“曾经，一列重载列车装煤需求15个小时左右，今天才用了7个小时。”5月29日，龙门车务段阳城站货运值班员朱庆岭看着一列整装待发的重载列车说，“想不到小砝码能够开释增运大能量。”地处侯月线的阳城站是我国铁路郑州局集团有限公司的装车大站，也是本年计划增运100万吨的要点车站。“装车功率不高成了增运的绊脚石。”据车站党总支书记韩沁州介绍，由于装好的煤炭需求过衡称重，假如分量不符合规范要求，装好煤炭的车辆就要拉回原地进行补装或卸载。“车轮却是转得很快，便是不出活儿。”韩沁州说。本来，由于装载机本身所带称重体系存在差错，且难以精准操控，常常呈现多装或少装的现象。怎样保证装载分量安稳？龙门车务段成立了攻关小组，拟定多套计划，并在阳城站举行“装车计划诸葛亮会”，约请货主、委外装卸队负责人建言献计，一起处理装车功率低的问题。归纳我们的主张，攻关小组提出了“精准装车”思路：制造一个固定分量的规范砝码，装载机装车之前先空车称重，然后将砝码放到铲斗里称重，找出装载机本身称重体系的差错值，比对差错值操控装煤数量，保证装载机每铲斗装煤的计量精准，以此满意车辆载重要求，最大极限削减补装或卸载次数。攻关小组依照这一思路展开攻关。他们找到一个废铁桶，将铁桶灌满水泥混凝土后称重，制造出分量3.4吨的规范砝码。该砝码便是装载机的规范铲煤分量。“砝码分量安稳，便于装载机司机找到其本身称重体系的差错值。”据韩沁州介绍，现在，重车一次过衡成功率到达98％以上，装车功率比曾经提高了一倍多。
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